Evaluación de los Costos Totales de Distribución

-

El análisis total de costos de distribución (TDC – Total Distribution Cost) requiere algunos supuestos. Estos incluyen las tasas observadas actuales y tiempos de tránsito para el transporte aéreo estándar o normal, servicio de (FCL –Full Container Load) y (LCL – Less than Container Load).

Para estimar el tiempo de tránsito, MergeGlobal analizó el proceso de transporte desde origen-puerto a consignatario para calcular días de tiempo de tránsito y estimar los ahorros que se podían hacer en el proceso en los puertos de origen y destino.

El ejemplo compara varias opciones de transporte de envíos de 2.500 kilogramos de Hong Kong a Chicago.

Servicio LCL estándar es la opción menos costosa, pero más lenta con la tasa más baja de entrega de tiempo. Una alternativa es la compra de un contenedor de 20”, lo que sería más caro que LCL, pero el servicio FCL bajaría a seis días aproximadamente a partir del tiempo de tránsito y a ser más fiable, ya que evita los procesos de consolidación / desconsolidación.

Un servicio LCL de “día definido” también sería más caro que el estándar LCL pero ofrecería los tiempos de tránsito más rápidos y entrega puntuales superiores a cualquiera de los otros servicios por mar. Carga estándar por aire es el más caro, pero la manera más rápida y más confiable para mover la mercadería de la muestra desde Hong Kong a Chicago.

Para simplificar la comparación, suponga que el exportador puede elegir sólo una de las cuatro opciones de transporte.

Otro supuesto es que cada factor, aparte del  transporte es idéntico en los cuatro escenarios: el mismo volumen anual de ventas y la variabilidad de la demanda diaria, el mismo valor del producto, misma frecuencia del envío, tamaño (kilos por envío) y la densidad (kilos por metro cúbico) y el mismo costo de llevar los inventarios. Las hipótesis son necesariamente arbitrarias, a fin de ser específico, pero son consistentes con los niveles observados en los datos comerciales, e investigación académica.

Por último, y sin precios establecidos por el servicio LCL- día definido recientemente dicho, se asumió que todo en el costo de mover un envío desde el puerto origen de Hong Kong al consignatario en Chicago fue un 50% superior a través de LCL-día definitivo que vía estándar LCL.

Bajo estos supuestos, el análisis mostró lo siguiente:

·         Estándar LCL minimizaría los costos relacionados al transporte (a sólo $ 1,2 millones por año), pero incurriría por mucho los gastos relacionados con el inventario ($ 2.2 millones por año), debido a largos y muy variables los tiempos de tránsito.

·         Usando FCL en lugar de LCL reduce los costos relacionados de inventario (de $ 2,2 millones a $ 1.7 millones por año), pero el hacerlo implicaría gastar más en los costos en inventario en costos ahorrados relacionados con el transporte (de $ 1,2 millones a $ 2,0 millones por años) debido al espacio desperdiciado en contenedores de 20” ocupados por sólo 2.500 toneladas métricas de carga.

·         Cambiando a fletes aéreos para minimizar costos relacionados al inventario, se incurriría en los gatos relacionados con el transporte más altos, lo que lleva a costos totales de distribución ($ 6.5 millón por año).

·         LCL día definido podría minimizar los costos totales de distribución (suma de transporte y los costos relacionados con el inventario). Comparado con LCL, el cargador podría gastar alrededor de $ 600mil más en transporte  utilizar el servicio LCL-día definido ($ 1,8 millones frente a $ 1,2 millones por año), pero sería generar aproximadamente $ 825.000 dólares en ahorros de costos de inventario (1,3 millones frente a $ 2,2 millones por año) .


Los exportadores deben realizar su propio análisis con datos en tiempo real para llegar a una conclusión exacta, pero incluso este análisis simplificado muestra cómo muchos factores afectan el cálculo del costo total de distribución de cada empresa. Dos de los más importantes son el valor del producto por unidad (valor por kilogramo) y el costo de transporte de inventario (porcentaje del valor de inventario). Lógicamente, productos o ítems con valores unitarios relativamente altos o costos relativamente altos en inventarios sería más probable para justificar el mayor costo del servicio Premium por mar.

Guido Secco Vargas

Comentarios

Publicar un comentario

Entradas populares de este blog

10 maneras prácticas para reducir los costos de almacenamiento

-
  La mayoría de empresas encuentran que sus capacidades en sus cadenas de abastecimiento los ayuda a diferenciarse de sus competidores por su énfasis en entregas rápidas y bajos costos. Gestión y logística de la cadena de abastecimiento son problemas complejos, pero hay maneras fáciles de controlar los costos y mejorar la eficiencia. Un sencillo primer paso es seleccionar un socio almacén de cadena de abastecimiento que le puede ayudar a proporcionar servicios de almacenamiento y distribución para almacenar y entregar sus mercancías. Un socio de almacenamiento adecuado puede ayudar mediante la adopción de los problemas del día a día de manipulación fuera de su plan para que pueda centrarse en otras tareas importantes.  Al seleccionar las soluciones de almacenamiento, primero debe identificar las áreas en las que necesita ayuda. Por ejemplo, si usted sólo necesita de logística de almacén para el caso de la cosecha, pu...
Leer más

Estrategias inteligentes para la optimización de costos Logísticos

-
Domando una compleja cadena de abastecimiento requiere una combinación inteligente de procesos, análisis y tecnología. La ilustración gráfica de cualquier operación de logística global, con su compleja red de proveedores, almacenes, centros de distribución, operaciones de servicio, rutas de transporte, pueden revelar un mapa donde los costos individuales son difíciles de separar y comprender.   En un mundo donde los gastos logísticos típicamente comprenden hasta cuatro a cinco por ciento de los costos totales de una empresa de fabricación, la creciente complejidad de la cadena de abastecimiento global se aplica a una mayor presión sobre los márgenes. Las empresas suelen implementar soluciones de tecnología o asociarse con un proveedor de terceros para administrar los costos.   Sin embargo, muchas organizaciones se encuentran por debajo de las de sus metas de ahorro.   ¿Por qué? El crecimiento es bueno, pero... Como las cadenas de abastecimiento se han vuelto más ...
Leer más

Mapeo de la cadena de suministro: Guía con ejemplos

-
En este artículo se explicarán las metodologías de mapeo de la cadena de suministro y se hará una demostración paso a paso del método de mapeo más popular. 1. Metodologías de mapeo de la cadena de suministro 1.1 IDEF0 para la asignación detallada de procesos En la década de 1970, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos deseaba mejorar la comunicación entre las distintas partes para que puedan tener una mejor comprensión del complejo sistema de producción. Luego, inventaron un método de mapeo con el objetivo de demostrar cómo funciona la “función”, que se llama IDEF. La palabra “IDEF” significa “Definición de Icam para Modelado de Funciones” (Icam significa Manufactura Asistida por Computadora Integrada). De acuerdo con el enfoque IDEF0, una “función” o “proceso” consiste de 4 elementos básicos llamados ICOM, I = Input C = Control o métricas o medición del desempeño O = Output M = Mecanismo o herramientas utilizadas para realizar la acción IDEF0 se utiliza generalmente para ...
Leer más